Ano ang Ginagawang Glulam Timber ang Go-To Material para sa Highway Bridges?

Isang single-lane glulam na kahoy ang tulay ay maaaring iangat sa mga abutment nito, i-deck, at muling buksan sa trapiko sa loob ng mga araw, isang iskedyul na hindi maaaring tumugma sa cast-in-place concrete. Ang kakayahang mabuo ay isang dahilan kung bakit ang structural glued laminated timber ay nagsilbi bilang isang highway bridge material sa United States sa humigit-kumulang 50 taon, at ito ang dahilan kung bakit ang mga nai-publish na standard na mga plano ay sumasaklaw na ngayon sa apat na napatunayang uri ng glulam superstructure, bawat isa ay sinusuportahan ng sunud-sunod na mga kalkulasyon ng disenyo. Kung sinusuri mo ang isang tawiran ng troso para sa isang kalsada, isang ruta ng pag-log, isang link sa parke, o isang span ng pedestrian, ang konklusyon ay simple: ang glulam ay isang code-supported, field-proven na sistema, at ang mga resulta ng proyekto ay hindi gaanong nakadepende sa materyal mismo kaysa sa tatlong desisyon — pagsasaayos ng superstructure, pag-iingat, at pagdedetalye ng koneksyon. Ang mga seksyon sa ibaba ay nagtuturo sa mga desisyong iyon sa pagkakasunud-sunod ng isang tunay na proyekto na nakatagpo sa kanila.

Dalawang Uri ng Superstructure Tukuyin ang Disenyo

Halos bawat tulay ng glulam ay nabibilang sa isa sa dalawang pamilya, at ang pagpili sa pagitan ng mga ito ay nagtatakda ng hanay ng span, paraan ng pagtayo, at malaking bahagi ng badyet.

Mga paayon (slab-type) na mga tulay sa kubyerta

Sa isang longitudinal deck bridge, ang troso ay sumasaklaw sa pagitan ng mga abutment na ang deck ay tumatakbo parallel sa trapiko. Ang mga glulam panel o lamination ay inilatag sa magkabilang gilid, pagkatapos ay i-clamp ng mga steel bar na pinaigting sa kubyerta - isang pamamaraan na kilala bilang stress lamination - kaya ang mga indibidwal na piraso ay kumikilos bilang isang tuluy-tuloy na slab. Dahil ang deck ay ang sumasaklaw na miyembro, ang configuration na ito ay nababagay sa mas maiikling span at mga site kung saan mahigpit ang vertical clearance. Ang dalawang longitudinal system sa nai-publish na standard na mga plano ay sumusunod sa parehong lohika.

Transverse deck bridges sa glulam o steel girder

Sa isang transverse deck bridge, ang mga panel ng deck ay tumatakbo nang patayo sa paglalakbay at nakapatong sa mga parallel girder, na maaaring mga glulam beam o steel girder. Ang mga girder ay sumasaklaw sa balakid habang ang deck ay namamahagi ng mga karga ng gulong. Pinapalawak ng kaayusan na ito ang maaabot na span at pinapanatili ang mga indibidwal na panel ng deck na sapat na maliit upang mahawakan gamit ang katamtamang kagamitan, na nagpapaliwanag ng katanyagan nito sa mga proyekto ng pagpapalit ng kalsada ng county.

Ang USDA Forest Products Laboratory at ang National Center for Wood Transportation Structures ay naglalathala ng mga karaniwang plano para sa apat na uri ng superstructure — dalawang longitudinal slab-type deck system at dalawang transverse deck system sa alinman sa glulam o steel girder — na may mga pinagtrabahong kalkulasyon at assembly reference para sa bawat isa. Simula sa isang kinikilalang karaniwang uri ay nagpapaikli sa pagsusuri ng disenyo at nagbibigay sa mga fabricator ng isang pamilyar na benchmark para sa mga pagpapaubaya at hardware.

Douglas Fir Glulam Beam at Post Douglas Fir glulam laminated beams at posts ay nag-aalok ng mataas na strength-to-weight, dimensional stability, at pinong mapula-pula na butil. Ang kanilang magaan na timbang ay nababagay sa mga bridge superstructure kung saan ang mas magaan na mga miyembro ay nagbabawas ng crane at substructure na mga pangangailangan. Tingnan ang Produkto →

Bakit Patuloy na Nagtagumpay si Glulam sa Tulay

Inilalarawan ng pananaliksik sa transportasyon ang modernong glulam bilang pound-for-pound na mas malakas kaysa sa bakal, at lumilitaw ang mga praktikal na kahihinatnan sa bawat lugar ng tulay. Ang mas magaan na superstructure ay nangangailangan ng mas maliliit na crane, mas makitid na ruta ng paghakot, at mas kaunting reserbang kapasidad sa substructure - kadalasan ang pagkakaiba sa pagitan ng isang direktang pagpapalit at isa na nagpipilit din sa muling pagtatayo ng abutment. Apat na property ang nagsasaalang-alang sa karamihan ng pagganap na ito:

• Mataas na ratio ng lakas-sa-timbang: ang mga nakalamina na miyembro ay nagdadala ng mga kargada sa highway sa isang bahagi ng katumbas na timbang ng kongkreto, na nagpapababa sa laki ng crane at mga hinihingi ng bearing.
• Ang tibay ng wet-service: ang mga miyembro ng tulay ay nilagyan ng basang gamit na structural adhesive at pinoprotektahan ng preservative treatment, kaya ang moisture cycling at de-icing salt ay lumalaban sa kaagnasan na nakakaapekto sa bakal.
• Katumpakan ng pabrika: ang camber, mga drilled hole, at koneksyon ng hardware ay ginagawa sa shop, kaya ang mga crew ng site ay pinagsasama-sama ang mga assemblies sa halip na gawa-gawa ang mga ito sa lagay ng panahon.
• Mabilis na pag-install: dahil kumpleto ang pagdating ng mga miyembro, ang isang maliit na crew ay maaaring magtakda ng mga girder, lay deck, at tension laminating bar sa loob ng ilang araw, na pinapaliit ang oras ng pagsasara ng kalsada.

Mga Detalye ng Materyal na Nagpapasya sa Buhay ng Serbisyo

Mga lamination, species, at adhesive

Ang pagganap ng isang bridge glulam beam ay lubos na nakasalalay sa mga lamination nito. Ang mga istrukturang species gaya ng Douglas fir, southern pine, at spruce ay finger-jointed, strength-graded, at nakadikit nang harapan sa ilalim ng pressure, na nagbibigay-daan sa isang fabricator na maglagay ng mas mataas na grade na mga lamination sa itaas at ibaba ng beam kung saan tumataas ang bending stress. Ang pandikit ay dapat na sertipikado para sa wet service; ang interior-grade glue ay isang disqualifying shortcut sa anumang panlabas na istraktura. Kung tinitimbang mo ang mga nakalamina na miyembro laban sa sawn timber, nakakatulong na suriin ang pagkakaiba sa pagitan ng nakadikit na laminated timber at solid wood , dahil ang graded lamination placement — hindi lang species — ang bumibili sa haba ng span.

Preservative treatment at field practice

Ang paggamot ay inilalapat pagkatapos ng katha upang ang bawat mukha ng paglalamina ay protektado. Para sa mga miyembro ng tulay, kadalasang nangangahulugan ito ng pressure preservative treatment, na may incising kung saan hindi ito tinatanggap ng isang species, at ito ay may dalang panuntunan sa site: anumang field cut o idinagdag na butas na lampas sa mga detalye ng shop ay dapat na muling tratuhin gamit ang brush-applied preservative, o ang proteksyon na sobre ay nalabag sa mismong punto kung saan kumukuha ng tubig.

Mga Curved Member, Arches, at Shaped Supports

Ang kalamangan ng troso ay pinagsama kapag ang pagkakahanay ay hindi tuwid. Ang mga arched pedestrian crossing at portal-frame bridge ay itinayo mula sa curved glulam na ang mga lamination ay idiniin sa arc habang ginagawa, kaya may kaunting baluktot na site at kaunting naka-lock-in na stress mula sa pagpilit ng mga tuwid na miyembro sa isang curve. Ang parehong kakayahan ay gumagawa ng mga tapered at espesyal na hugis na beam para sa mga signature structure.

Douglas Fir Curved Glulam Ang kurbadong glulam na hugis sa panahon ng lamination ay nag-aalis ng site bending at naka-lock-in na stress. Dahil sa lakas at katatagan ni Douglas Fir, angkop ito sa mga arched pedestrian crossings, portal frame, at tapered signature bridge na mga miyembro. Tingnan ang Produkto →

Ang mga bilog na haligi ng glulam ay nakakakuha ng kanilang lugar sa mga pier at mga linya ng rehas, kung saan ang isang hugis na elemento ay parehong nagdadala ng load at nagpapakita ng isang tapos na mukha nang walang karagdagang cladding.

Douglas Fir Round Glulam Column Ang mga bilog na haligi ng glulam ay nagdadala ng pagkarga habang nagpapakita ng isang tapos na mukha na walang dagdag na cladding. Ang lakas ng compression at baluktot ni Douglas Fir ay ginagawa itong praktikal sa mga pier at mga linya ng rehas sa mga proyekto ng timber bridge. Tingnan ang Produkto →

Pagkakasunud-sunod ng Pagtayo Mula Pabrika hanggang Trapiko

Ang kalendaryo ng isang glulam bridge erector ay maikli, ngunit kung ang pagkakasunud-sunod ay binalak bago ipadala:

1. Kumpletuhin at i-survey ang mga abutment at pier, na kinukumpirma ang mga pagtaas ng upuan laban sa mga shop drawing bago umalis ang anumang load sa pabrika.
2. Ihatid ang mga miyembro sa pagkakasunud-sunod ng pagtayo na may hardware na nakabalot sa bawat pagpupulong, kaya ang crane ay bihirang maghintay sa isang nawawalang plato.
3. Magtakda ng mga girder o deck panel na may mobile crane at agad na mag-install ng pansamantalang bracing, bago magtrabaho ang mga crew sa ilalim ng nakasuspinde na load.
4. Sa mga stress-laminated deck, i-thread ang mga tensioning bar at dalhin ang mga ito sa tinukoy na stress sa mga staged pass upang ang deck ay kumikilos bilang isang solong slab.
5. Tapusin gamit ang suot na ibabaw, mga rehas, at mga transition ng diskarte, pagkatapos ay suriin muli ang pag-igting ng bar at bolt torque pagkatapos ng unang panahon ng serbisyo.

Mga Panganib sa Pagkuha na Karapat-dapat Pangasiwaan nang Maaga

Maraming problema sa timber bridge ang nagbabalik sa limang maiiwasang puwang:

• Dokumentasyon ng pandikit at paggamot: nangangailangan ng mga sertipiko para sa wet-service glue at pagpapanatili ng preservative kasama ng kargamento, hindi pagkatapos nito.
• Field-cut protocol: isulat ang obligasyon sa muling paggamot sa pahayag ng pamamaraan ng pagtayo upang makaligtas ito sa presyon ng iskedyul.
• Hardware mismatch: shop-drilled hole at supplied connectors ay dapat magmula sa isang coordinated package; ang mga pinaghalong vendor ay kung saan nagsasalpukan ang mga pagpaparaya.
• Mga limitasyon sa transportasyon: maaaring kailanganin ng mahaba o hubog na mga miyembro ang mga espesyal na permit o split load, kaya kumpirmahin ang ruta bago i-lock ng fabrication ang mga haba.
• Kalabuan ng saklaw: magpasya kung ang tagapagtustos ay naghahatid lamang ng mga miyembro o disenyo, produksyon, at pagtatayo sa ilalim ng isang kontrata, dahil ang split responsibility ay isang karaniwang pinagmumulan ng mga claim sa pagkaantala.

Pagpili ng isang Kasosyo sa Paggawa

Ang saklaw ng supplier ay mahalaga gaya ng disenyo ng miyembro. Ang Nantong Wellhouse Architectural Technology Co., Ltd. ay gumawa ng glulam mula noong 2011 at nagpapatakbo ng mga base ng produksyon sa Wuhan at Nantong, na nagbibigay ng mga tuwid na beam at poste, kurbadong at espesyal na hugis na mga miyembro, bilog na column, at CLT panel para sa mga deck at platform. Dahil nag-aalok ang kumpanya ng pinagsama-samang disenyo, produksyon, at serbisyo sa konstruksiyon para sa malalaking-span na straight at curved glulam na mga proyekto — may kasamang timber bridge — tolerance control sa pagitan ng shop drawings at site erection ay nananatili sa loob ng isang kontrata. Kung ikaw ay sumasaklaw sa isang sasakyan o pedestrian timber crossing, makipag-ugnayan sa pangkat ng engineering kasama ang iyong span, paglo-load, at mga detalye ng pagkakahanay upang subukan ang pagiging posible bago gumawa sa isang configuration.